Manažeři kolínské továrny se školí v Japonsku

Manažeři kolínské továrny se školí v Japonsku

Z budoucí automobilky v průmyslové zóně Kolín-Ovčáry sice ještě nevyjelo ani kolo, továrna už ale má obsazenu polovinu pozic vyššího a středního managementu. Uvedl to Ichiro Chiba, tajemník společnosti Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech (TPCA).
"Sedm českých manažerů jsme nyní odeslali na roční intenzívní školení do Japonska," uvedl Chiba. Do konce roku se podle jeho vyjádření počet vedoucích pracovníků ze současných 128 zdvojnásobí a poté bude zahájen nábor dělnických profesí.

Automobilka vybírá budoucí směnové mistry

V současné době probíhá nábor mistrů, směnových vedoucích a pracovníků středního managementu. Náborové oddělení automobilky vybírá z několika set přihlášek, leckdy ale uchazeči nesplňují požadovaná kritéria a výběr proto není uzavřen. Celkem firma obdržela již více než tři tisíce přihlášek zájemců o nejrůznější profese.
"Současně se mohou hlásit i zájemci o dělnická povolání," uvedl ředitel Úřadu práce v Kolíně Josef Blecha. První dělníci mají do automobilky nastoupit počátkem roku 2004 a stanou se základem první výrobní směny. Druhá směna bude přijímána v průběhu roku 2004 tak, aby plánovaná výroba v roce 2005 bezproblémově začala.
Úřady práce v Kolíně a Kutné Hoře předpokládají, že automobilka pomůže snížit nezaměstnanost v regionu. Ta nyní na Kolínsku dosahuje 10,2 procenta. Vedle tří tisíc pracovníků v továrně má totiž vzniknout i sedm tisíc nových míst ve firmách, které se stanou přímými dodavateli automobilky.
"Pro nezaměstnané jsme zahájili tak zvané motivační kursy, které by je měly připravit na nároky automobilky. Prvních patnáct zájemců kurs absolvovalo," uvedl ředitel Blecha. Motivační kursy potrvají tak dlouho, dokud bude potřeba, nejméně však do konce příštího roku. Absolvování kursu však zájemci nezaručí, že místo v automobilce získá.

Haly stojí a připravuje se montáž technologie

Všechny objekty v areálu automobilky jsou nyní již dostavěné.
"Svařovna a lisovna, které stavěl Metrostav, byly dokončeny v minulém týdnu, v mírném předstihu oproti harmonogramu," uvedl mluvčí stavební firmy František Polák. Haly mají jak střechy, tak obvodové pláště a fasády a byly v nich zahájeny montáže jeřábových drah a technických elektrorozvodů.
Stavbu řídí japonské firmy Takenaka a Kajima. Vlastní práce pak provádějí tuzemské společnosti Metrostav, Prefa Praha, OK Mont Brno, Zipp Brno a řada menších firem. Silnice uvnitř areálu, testovací okruh, parkoviště a vrátnice, které jsou poslední etapou, staví Dálniční Stavby Praha. V areálu o celkové rozloze 127 hektarů stojí nyní kryté haly s celkovou plochou 154 tisíc čtverečních metrů.
V říjnu začnou do areálu přijíždět kamióny s jednotlivými díly výrobních linek. Dodávky, montáž a ověřovací provoz potrvají až do prosince příštího roku.
Automobilka by měla od roku 2005 ročně produkovat kolem 300 tisíc malých kompaktních vozů, 1200 aut denně. Náklady vývoje minivozu financují Toyota Motor Corp. a PSA rovným dílem, z investičních nákladů uhradí PSA dvě třetiny a Toyota třetinu. Podíly vycházejí z objemů budoucí výroby. Z roční kapacity ponese sto tisíc aut značku Toyota, sto tisíc bude peugeotů a sto tisíc citroenů.
Čtyřsedadlová miniauta budou 3,4 metru dlouhá, budou mít tři nebo pět dveří a společný styl interiéru včetně látky sedadel. Převodovky a litrové benzinové motory bude dodávat Toyota ze své továrny v polském Walbrzychu, dieselové motory se budou vozit od PSA z Francie. Cena auta by se měla pohybovat kolem 7000 eur. Zhruba dvě třetiny produkce kolínské továrny přitom budou určeny na západní trhy. Továrna má mít asi 200 subdodavatelů, z toho by měla být polovina českých, uvedl již dříve viceprezident PSA Denis Duchesne.

Investice Toyoty by přišla vhod i srbské Zastavě

V srbském Kragujevci kolují zprávy o tom, že o krachující automobilku Zastava má zájem japonská Toyota, uvedl srbský deník Veccernje novosti s odvoláním na nejmenované kruhy z vedení italské automobilky Fiat.
Podle článku prý Toyota uvažuje i o tom, že kvůli Zastavě opustí svou investici v Kolíně, protože platy srbských dělníků jsou třikrát nižší než mzdy pracovníků v Česku. Zástupce generálního ředitele Zastavy Ljubissa Jankovich však zprávu zpochybnil, když pro srbský list uvedl, že o záměru Toyoty nemůže nic říci, protože jednání o kapitálovém vstupu do srbské automobilky probíhají s několika světovými výrobci.
Toyota Motor Corp. patří k největším světovým investorům v automobilovém průmyslu a své závody má v současnosti téměř na všech kontinentech. Tajemník TPCA Ichiro Chiba o budoucích investičních záměrech japonské společnosti neví, naprosto však vylučuje, že by Toyota z Kolína odešla.
"Spolupráce s PSA je bezchybná, s kvalitou a motivací českých pracovníků jsme velice spokojeni. Všichni z plných sil pracujeme na tom, aby výroba aut v Kolíně začala v roce 2005," uvedl Chiba.
Možnost změn v záměrech TPCA vylučuje i generální ředitel agentury CzechInvest Martin Jahn.
"Takové spekulace jsou hodně velkým nesmyslem. Projekt běží bez problémů," řekl ředitel CzechInvestu. Srbsko má podle jeho názoru horší polohu pro výrobu a distribuci aut do Evropy než Česko, zároveň má i slabší tradici a zkušenosti v automobilové produkci. Také synergie a úspory ze spolupráce Toyoty a PSA jsou mnohem silnější než relativní úspora mezd.
"Toyota a PSA do výstavby kolínského závodu investovaly už tolik, že v současné fázi již nelze projekt zastavit," dodal Jahn.