Tendr na "soukromé" rychlíky vyhrály České dráhy

Tendr na "soukromé" rychlíky vyhrály České dráhy

Pomyslný souboj o provozování rychlíků na trati Plzeň - Most skončil vítězstvím Českých drah. Ministerstvo dopravy nakonec - po půlročních průtazích - dalo přednost modernizovaným motorákům ČD před nízkopodlažními rychlíky Siemens, které nabízela soukromá společnost Viamont.

Zpoždění na pokračování

Vítěz tendru měl být znám už loni v prosinci. V té době přitom vše hrálo ve prospěch soukromníka. Experti ČD si ve svých interních dokumentech stěžovali na zadání výběrového řízení, které údajně zvýhodňuje soukromé dopravce s nízkopodlažní jednotkou Siemens Desiro. "Od počátku budeme mít ztrátu devíti bodů, bez praktické šance ji dohnat levnější cenovou nabídkou," stojí v dokumentech drah.
Ministerstvo dopravy však o ukončení výběrového řízení nerozhodlo ani v prosinci, ani v později slíbeném termínu, kterým měl být leden 2006.
České dráhy sázely na to, že jejich nabídka bude pro stát výrazně levnější než nabídka konkurence. Dráhy chtěly trať provozovat za 8,3 miliónu korun, Viamont za 53,7 miliónu korun.
Ministerstvo v průběhu výběrového řízení upravilo podmínky a oproti původním předpokladům vyhlásilo druhé kolo, jež mělo původně skončit v polovině dubna. O měsíc později nakonec rozhodlo, že vítězem budou České dráhy. "Dokázali jsme předložit nabídku s nejlepší kombinací ceny, nabídky spojení a kvalitních železničních vozidel," říká mluvčí ČD Aleš Ondrůj. Společnost Viamont se k výsledku tendru zatím nechce vyjadřovat. "Vyhodnocovat výsledek a o případné reakci budeme jednat tento týden," reagoval Jan Piskáček, který Viamont mediálně zastupuje.

Proklatě nízká cena

Podle některých odborníků je cena, kterou dráhy nabídly, pro stát až příliš výhodná. "Když se v případě Českých drah sečtou tržby s požadovaným dorovnáním ztrát od státu, ani zdaleka to nemůže pokrýt veškeré náklady. Dráhy ani nepočítají s odpisy," upozorňuje dopravní inženýr Petr Kadeřávek, který se problematikou provozování železničních spojů dlouhodobě zabývá. ČD namítají, že celou řadu nákladů nemusí počítat zvlášť, ale můžou je rozpočítat do nákladů celé společnosti. "Co se týká odpisů, tak některá vozidla již máme odepsaná," říká Ondrůj.
Dráhy na tuto trať chtějí nasadit motorové vlaky, které jsou v provozu od roku 1997.
Z výroční zprávy ČD je přitom patrné, že vozy jsou odepisovány dvacet až pětadvacet let a v současné době proto být odepsány nemohou.
Do několika dnů by mělo Ministerstvo dopravy určit také vítěze tendru na další rychlíkovou trať, Liberec - Pardubice.
I v této soutěži je hlavním trumfem Českých drah proti společnostem Viamont a Veolia Transport (dříve Connex) pro stát výhodnější cena.