Vědci vyvinuli "tiché letadlo"

Vědci vyvinuli "tiché letadlo"

Lidem bydlícím v blízkosti letišť se možná uleví. Jeden z nejnepříjemnějších průvodních jevů pokračujícího rozvoje letecké dopravy, nadměrný hluk, by měl v budoucnu zmizet.
Tedy téměř zmizet, neboť vzlety a přistání zbrusu nového typu letounu, který byl včera představen v Londýně, by neměly být hlučnější než třeba pračka u sousedů.

Tři roky výzkumu

Po třech letech intenzívního výzkumu odborníci ze spojeného vědeckého týmu Massachusettského technologického institutu (MIT) a univerzity v anglické Cambridgi předložili veřejnosti výsledky svého bádání. "Naším cílem je vymyslet mnohem tišší letadlo, jeho vzhled se tedy musí zásadně lišit od současných typů," řekl v lednu loňského roku profesor Ed Greitzer z MIT.
Výrobci dopravních letadel se o snížení hlučnosti snaží už řadu let. Společnosti vynakládají v tomto směru nemalé částky, avšak dosud se výzkum zabýval spíše vylepšováním používaných technologií. V tomto ohledu je projekt letadla, který byl včera představen, jedinečný.

Unikátní design

Už samotný design letounu pojmenovaného SAX-40 je revoluční. "Tiché" letadlo spíše než běžné dopravní letouny připomíná "neviditelný" bombardér typu stealth. Rozpětí jeho křídel je 68 metrů, od nosu k ocasu měří 44 metrů. Mělo by pojmout 215 cestujících.
U klínovitého stroje se dvěma "netopýřími" křídly by mělo zcela zmizet vertikální ocasní kormidlo. Jeho funkci by měly nahradit stabilizátory na koncích křídel.
"Když vezmete trup, splácnete ho a rozložíte do šířky, získáte tělo, na jehož celou plochu působí vztlakové síly," řekl jeden ze členů vědeckého týmu, profesor Zoltan Spakovsky.
Díky neobvyklému tvaru by se letadlo mělo udržet ve vzduchu při mnohem nižších rychlostech, než je možné nyní. Tím by se měla výrazně snížit hlučnost při přistávání.
Podle vědců totiž způsobuje proudící vzduch, především pak u klapek na křídlech, stejný hluk jako motory.
SAX-40 proto žádné klapky na křídlech nemá. Přistávací podvozek výzkumníci zjednodušili a vyvinuli tak, aby kladl co nejmenší odpor vzduchu.

Tři motory na zádi

Nový design a nové umístění získaly také motory, které jsou největším zdrojem hluku při vzletu. Na jejich vývoji pracovali vědci z Cambridge společně s odborníky ze společnosti Rolls-Royce v Derby.
Podle jejich zjištění by motory, které by byly méně hlučné a zároveň dost výkonné na to, aby dostaly letadlo do vzduchu, měly mít trysky o přibližně dvakrát větším průměru než dnešní dopravní letadla.
Tři motory letadla SAX-40 nejsou umístěny pod křídly, jak je obvyklé nyní, ale na zádi letounu. Vzduch nasávají ze svrchu křídel, čímž se opět snižuje hluk pro lidi na zemi.

Úsporné, ale drahé

Kromě toho vynesli vědci na včerejší prezentaci ještě jedno eso: Nové letadlo by mělo spotřebovávat asi o 35 procent paliva méně než dnešní letouny. I přes zjevné výhody je však možné, že se SAX-40 nakonec do vzduchu jako sériové letadlo vůbec nedostane.
I kdyby šlo vše podle ideálního plánu vědeckého týmu, letadlo by mohlo začít létat až někdy kolem roku 2030.
Náklady na zavedení zcela nového typu letounu jsou však astronomické i pro největší světové společnosti.
Navíc dva nejvýznamnější konkurenti ve výrobě letadel, Boeing a Airbus, mají v poslední době závažné finanční problémy.
Podle vědců však přesto přichází čas na radikální změnu v letecké dopravě. Stávající modely letadel už totiž nijak zásadně vylepšit nejde.
"Jen prostřednictvím takovéto změny můžeme dosáhnout významných úspor paliva," uvedla pro BBC profesorka Ann Dowlingová, která vede britskou část týmu vědců.