Osobní vlaky skončí jízdu u hranic kraje

Osobní vlaky skončí jízdu u hranic kraje

Přejíždět osobním vlakem z kraje do kraje bude od 10. prosince obtížnější. Zatímco dnes lze jet jedním vlakem, podle nového jízdního řádu to v desítkách případů půjde už jen s přestupem. Pro představu: cestující na desetikilometrovém úseku mezi Kadaní v Ústeckém a Pernštejnem v Karlovarském kraji bude muset v půli cesty přestoupit na jiný vlak.
Důvod, proč kraje spouštějí na svých hranicích "železnou vlakovou oponu", je podle nich čistě ekonomický. "Vypravování dlouhých osobních vlaků stojí obrovské peníze. Je pravda, že ustupovat z komfortu pro cestující je zčásti nesprávné, ale těch cestujících, kterých se změna dotkne, není mnoho," říká ředitel Integrovaného dopravního systému Karlovarského kraje Zdeněk Kusý.
V praxi to znamená, že na trati Karlovy Vary - Chomutov budou lidé přestupovat v Klášterci nad Ohří. Zatímco tamní nádraží větší nápor cestujících při přestupu zvládne, problém bude na opačném konci země.
I z České Třebové do Brna budou muset lidé nově mezi osobními vlaky přestupovat. Jenže zde byla jako hraniční určena zastávka Letovice. "Máme tu obavy z toho, že na to nádraží není stavěné. Teď třeba řešíme, jak rozšířit parkoviště před nádražím, a ještě musí proběhnout jednání kvůli úpravám vlastního nástupiště," říká tajemník letovického úřadu Radek Procházka.
České dráhy se ke změně staví výmluvně. "Jezdíme podle toho, co si objedná kraj. Dosud se jezdilo bez přestupů, protože to tak kraje chtěly. Teď to chtějí jinak," říká mluvčí drah Aleš Ondrůj.
Podobně jako v Letovicích protestovali proti změně i další obce, třeba nedaleká Skalice nad Svitavou. "Ještě budeme jednat s krajem. Přestupování tu mnozí vnímají jako problém," říká skalický starosta Petr Řezníček.
Na druhou stranu, tím, že Skalice patří mezi větší obce, mohou místní od prosince jet větším množstvím rychlíkových spojů. Jejich počet totiž na rozdíl od osobních vlaků neurčuje kraj, ale Ministerstvo dopravy.

"Navíc počet cestujících v úseku Brno - Blansko je zhruba desetinásobný oproti úseku Letovice - Česká Třebová. Není dále únosné a ekonomické ztrácet elektrickou energii i relativně kvalitní vozy v pěti- až šestivozových soupravách, když přibližně na poloviční části tratě stačí poloviční souprava," vysvětluje Jaromír Holec, ředitel společnosti Koordinátor integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, proč místo jednoho vlaku budou jezdit dva.
Podle experta na železniční dopravu Petra Kadeřávka však nové změny velké finanční úspory nepřinesou. "Přijde mi to jako krok odnikud nikam. Moc lidí tím neutrpí, ale také si nemyslím, že by rozdělení vlaků výrazně zefektivnilo provoz vlaků," říká.
V případě některých spojů je navíc zřejmé, že vlaky ve stanicích stráví více času než nyní. Za některé změny ovšem nemůže jen kraj, ale i dráhy. Třeba na trati mezi Brnem a Českou Třebovou nemají dostatečný počet lokomotiv, jež kvůli rozdílné elektrifikaci budou moci jezdit na obou částech tratě. Mluvčí Českých drah nový model osobní dopravy obhajuje argumentem, že podobně to funguje i v zahraničí.