Šéf fondu dopravy: Potřebujeme sto miliard ročně

Potřebujeme sto miliard, od státu dostaneme polovinu. "Budeme tedy muset přehodnotit priority," říká šéf Státního fondu dopravní infrastruktury Pavel Švagr.

HN: V letošním roce fond na stavbu a opravu silnic a dálnic vydá 76 miliard korun. Příští rok dostanete ze státního rozpočtu jen 50 miliard, o rok později o pět miliard méně. Co to pro fond znamená?

Křižovatka, na které stojíme, je mimořádně ostrá. Buď dodržíme relativně vysoké tempo investic do dopravní infrastruktury - díky tomu bychom ji měli vybudovanou v rozumném čase a dožili se jí, nebo si musíme říct, že infrastruktura v nejbližší době dobudována nebude, že věci, o kterých jsme přesvědčeni, že by měly být, odložíme do budoucna, to znamená necháme stavby našim následovníkům.

HN: Kde vezmete zdroje pro příští rok a kolik budete potřebovat?

Do dopravní infrastruktury by mělo plynout okolo 100 miliard korun ročně. Byl bych rád, kdybychom tohoto cíle dosáhli co nejdříve. Letos máme zhruba 72 miliard korun. Když se podíváme do budoucna, myslím si, že chceme-li s dopravní infrastrukturou pohnout, tak nemůžeme jít cestou snižování výdajů, ale naopak zvyšování. Střízlivě odhaduji potřeby dopravní infrastruktury do roku 2015 až 2017 v objemu 1,5 bilionu korun. Otázkou je, jestli tyto peníze budou. Když nebudou, tak se připravované projekty budou muset posunout do dalšího období.

HN: Ministerstvo financí chce snížit schodky veřejných financí. Když jsme na křižovatce, jak říkáte, není řešením říci si, co opravdu potřebujeme a co lze odložit?

Naše dálniční síť byla definovaná jako síť, která bude mít zhruba tisíc kilometrů. V současné době máme 630 kilometrů. K jejímu dobudování nám zbývá dodělat dálnici D47 do Ostravy, propojení brněnské dálnice D1 s D47. A budeme mít hotový tah z východu na západ. Potřebujeme dobudovat D8, a to je velmi citlivá záležitost. Protože chybí dodělat 16kilometrový úsek. Není vhodné mít dálnici, pak kus nic, pak její pokračování. Když jedete po D11, tak se všichni jistě shodnou, proč už není až k Hradci, nemluvě o jejím protažení do Polska.

Když se podíváme na poslední dálnici, která zbývá dobudovat, tak je to dálnice D3. A také všichni víme, že bychom dělali v jižních Čechách dálnici prostřednictvím PPP.

Nesmíme zapomínat na to, že peníze nepotřebujeme jen na výstavbu nových děl, ale i opravu stávající infrastruktury. Například pokud bychom chtěli pouze opravy mostů, které to potřebují, musíme vydat 16 miliard korun.

HN: Ale to není odpověď na otázku. To se rozhodlo v minulosti a všichni říkáme, že je to potřeba. Peníze docházejí, není ten správný moment si sednout a říci si, že některé plány jsou megalomanské?

Z toho, o čem jsem hovořil, máte pocit, že to jsou megalomanské plány? Můžeme o prioritách znovu hovořit, ale příliš moc se nezmění. Protože z dopravního hlediska potřebujete kvalitně propojit sever s jihem a východ se západem. Potřebujete velkokapacitní spojení, to jsou dálnice. Potřebujete nadregionální kapacitní spojení, to jsou rychlostní silnice.

Systém, tak jak byl v minulosti nakonfigurován, není v zásadě špatný.