Vlakotramvají do Prahy? Zůstává u vizí

Zní to možná nereálně: nasednout do příměstského vlaku a bez jediného přestupu vystoupit z tramvaje v centru města. Už 15 let tak přitom jezdí obyvatelé z okolí německého Karlsruhe. Dnes si region, v němž žije 1,35 milionu obyvatel, nedokáže dopravu bez takzvaného tramtrainu - tedy kombinace vlaku a tramvaje, představit. Podobně je tomu i v dalších městech - Kasselu, Saarbrückenu nebo Chemnitzu.

Vlakotramvaj je nejčastěji delší, nízkopodlažní a několikačlánková tramvaj, která jede po železniční trati, ale ve městě najede na tramvajové těleso.

Přestože pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner říká, že v "Praze není území, které lze pro tramtrain využít", architekti z ČVUT svou vizi tramtrainu do Prahy začlenit dokázali.

"Severní větev by vedla z Masarykova nádraží na letiště nebo do Kladna. Z větší části po současné vlakové trati. Stavět metro nebo rychlodráhu na letiště je za současné situace pro Prahu příliš velký luxus," říká Karel Hájek z Fakulty architektury pražského ČVUT.

Na jih by pak vlakotramvaj pokračovala buď do Radotína, nebo z Krče dál do Jesenice - v podstatě po trase, kudy chce město dál stavět metro D.

"Výhodou takového vozidla je jednoznačně to, že je lehčí, a není proto tak hlučné jako klasický vlak. Navíc je výrazně levnější než budování podzemního metra," říká Hájek. Přesto projekty tramtrainu nevzbudily u magistrátu zájem. "Tramtrain má menší kapacitu než metro, navíc ho není za současných drážních předpisů možné provozovat na železničních a tramvajových kolejích zároveň," říká Šteiner. V Německu se však tento problém vyřešit podařilo.