Autocross je jedním z populárních sportů

Co nevíte o automobilovém sportu

Autocross je jedním z populárních sportů

Byly doby, kdy byl autocross jedním z nejpopulárnějších automobilových sportů. Jedním z řady důvodů pro jeho značné rozšíření byly nenáročné podmínky. Ve své době byl autocross opravdu levným sportem - a navíc, jako stvořený pro "zlaté české ručičky". Bylo - a jistě ještě je - u nás hodně lidí, kteří si dovedou doslova na koleně, v garáži nebo na dvorku, postavit s minimálními náklady "závodní náčiní". I když od pionýrských začátků se mnohé změnilo, z autocrossu se stal velmi náročný sport, změnily se technické podmínky a předpisy, nezměnily se většinou podmínky našich závodníků. Stroje u nás stále většinou vznikají v malých domáckých dílničkách. K velké oblibě i rozvoji přispělo, že autocross je terénní disciplína, že neklade velké nároky na stavbu tratě, a navíc byla u nás dlouhá a úspěšná tradice motocyklových terénních disciplín.
Začátky autocrossu byly i finančně nenáročné. Sešla se parta nadšenců, na příhodném místě si vytýčili trať a mohlo se závodit. Často se v dobách začátků používaly i tratě pro motocross. Také stroje byly z dnešního pohledu velmi jednoduché. Pamětníci vzpomínají, že se z auta odstranily dveře a další zbytečné a těžké díly, místo předního skla se namontovala ochranná síť a mohlo se startovat. Po čase se auta začala postupně proměňovat, vznikaly první buginy, které se již vzdáleně podobaly dnešním strojům. S trochou nadsázky je možné říci, že autocrossové stroje vznikly postupným odstrojováním karosérií plechových aut, se kterými se původně začínalo. Když se původní stroje zbavily všech pro autocross nedůležitých plechů a z původní karosérie zůstal jen ochranný rám, začalo se z druhého konce. Na tratích se objevily závodní speciály.
V současné době se ustálily technické předpisy. Po poněkud chaotické době v letech 1993 až 1994 se Federaci automobilového sportu (FAS) podařilo upravit technické i sportovní předpisy tak, že nová úprava mohla začít platit od sezóny 1996. Současná úprava je vlastně souborem bezpečnostních předpisů, které stanoví závazné podmínky pro stavbu závodních vozů a jsou v naprosté shodě s předpisy FIA. Za zaznamenání stojí, že FAS se v autocrossu nepouští do žádných vlastních technických předpisů a do vlastního dělení kategorií, jako je tomu třeba v Nizozemsku nebo ve Francii. V Nizozemsku, kde je hodně jezdců, jezdí se téměř deset skupin a podle vlastních předpisů, dopadla situace velmi kuriózně: Nejsou jezdci a stroje pro normální mistrovství podle předpisů FIA ani pro mistrovství Evropy. Naše předpisy jsou tak shodné s předpisy FIA, že všechna auta startující v našem mistrovství splňují podmínky pro start v mistrovství Evropy.
To má příznivý vliv na dobrou pověst našich závodů. Proto třeba mistrovský závod v Nové Pace je populární nejen pro hojnou účast zahraničních jezdců, ale i proto, že domácí startující jsou v hojném počtu a na vysoké úrovni.
Soubor technických předpisů klade velké nároky na bezpečnostní prvky zajišťující maximální ochranu jezdců. Ochranný rám ze speciálních trubek zajišťuje bezpečnost jezdce při převrácení vozu, důležité jsou i boční ochranné prvky, které chrání jezdce při střetu s jiným vozem. Samozřejmostí je bezpečnostní palivová nádrž zabraňující úniku paliva i při případném proražení. Nově jsou zaváděny v autocrossu šestibodové bezpečnostní pásy. Velký důraz na bezpečnostní opatření není samoúčelný - je třeba si uvědomit fakt, který se často jaksi přehlíží. Současné špičkové autocrossové speciály jsou po formuli 1 a 3000 na třetím místě podle výkonových parametrů! Špičkové stroje mají turbomotory s výkony přes 400 k, ale váží pouze 700 kg! Od prapočátků, kdy jsme mohli vidět zajímavé kreace, například spřažené dva motory wartburg, přes výkonné motocyklové motory až k dnešním špičkovým turbomotorům, kterým stále ještě tvrdě konkuruje atmosférický motor naší Tatry, se urazil velký kus cesty technického vývoje. Společný start deseti speciálů v rozjížďce je nádherný divácký zážitek.
Jaká jsou vlastně sportovní pravidla, jak se vlastně závody jezdí? Mistrovství republiky se vypisuje jen pro divizi 3, tedy autokrosové speciály postavené podle již zmíněných technických předpisů. Divize 3 se dále dělí do tříd podle obsahu, nejsledovanější jsou dvě: do 3500 ccm a 1600 ccm. Následuje ještě třída Junior buggy a dvě třídy pro nastupující generaci - tř. do 120 a 200 ccm. Junior buggy, které začínaly s motory z trabantů, mají nyní motocyklové motory do 600 ccm. Nejnižší třída je vypsána pro jezdce ve stáří 5 - 12 let a "dvoustovky" jsou pro devíti- až patnáctileté závodníky. Autocross je disciplína, kterou je možné začínat doslova přesednutím ze tříkolky, což ovšem neznamená, že by nejnižší třídy byly jen pro vyplnění přestávek.
Závod začíná volným a měřeným tréninkem, podle jehož výsledků jsou jezdci rozděleni do rozjížděk. Startovní rošt je předepsán pro deset vozů rozdělených do čtyř řad systémem 3 - 2 - 3 - 2 vozy. Nejrychlejší jezdec z tréninku má možnost vybrat si startovní pozici v první řadě a druhý jezdec volí ze dvou zbylých míst. Závod má tři rozjížďky, každá se jede na pět kol. V každé třídě může startovat maximálně třicet vozů. Podle výsledků v první rozjížďce se stanoví startovní pořadí pro další. Výsledek z rozjížděk určí startovní pořadí pro jednu, nebo v případě, že se kvalifikuje více jezdců než 15, dvě finálové jízdy. I zde jsou zaručeny stejné podmínky pro všechny. Jedou-li se finále A a B, postupují první dva jezdci z finále B do finále A -, a mají tak teoretickou možnost dosáhnout celkového vítězství. Body z jednotlivých závodů se sčítají a podle jejich součtu se stanoví pořadí v mistrovství republiky. Letošní mistrovství republiky má deset závodů, z nichž většina se jede na tradičních tratích.

Pavel Vácha