Avia by se měla stát celosvětovým dodavatelem středních užitkových vozů pro koncern Daewoo

Avia by se měla stát celosvětovým dodavatelem středních užitkových vozů pro koncern Daewoo

[*] S obvyklými metodami bychom nedosáhli dnešních výsledků, tvrdí v rozhovoru pro HN Kil Su-chung, generální ředitel a. s. Avia

Jaké jsou globální podnikatelské záměry společnosti Daewoo v automobilovém průmyslu pro příští roky?

Daewoo Motor v posledních letech velmi silně expanduje především do zemí bývalého bloku RVHP a do rozvojových zemí. Naší filozofií je vyrábět automobily nebo komponenty tam, kde je pro ně dostatečný odbyt a kde jsou výhodné výrobní náklady. Proto Daewoo rozjíždí výrobu osobních automobilů například v Uzbekistánu, Rumunsku, Polsku, Indii, Vietnamu či Indonésii. Cílem společnosti Daewoo je vyrábět na přelomu tisíciletí dva milióny automobilů, z toho asi polovinu mimo Koreu.

Co vedlo společnost Daewoo k účasti ve veřejné soutěži o 34 procent letňanské Avie?

Známe dobře tradici strojírenské výroby v ČR a víme, že přes všechny problémy je technická úroveň většiny českých podniků i jejich zaměstnanců velmi dobrá. Hlavním důvodem našeho zájmu o Avii byl však fakt, že se zde vyrábějí poměrně kvalitní užitkové automobily kategorie 3,5 až 6 tun celkové hmotnosti. Tuto třídu vozů, kterou podle odborných prognóz čeká v blízké budoucnosti velký rozmach, dosavadní modelová škála společnosti Daewoo nezahrnuje. Firma Daewoo chce pochopitelně vozy této třídy nabízet a v Avii našla ideálního společníka. Naším cílem je udělat z Avie centrálního dodavatele středních užitkových vozů pro celosvětovou obchodní síť Daewoo.

Jaké jsou vaše další plány s Avií co do kvality i kvantity?

Budeme pokračovat ve výrobě dosavadní řady automobilů A 21/31 a už koncem příštího roku představíme její zásadně modernizované verze. Dominantními trhy Avie budou vedle ČR a SR stále země východní Evropy, Afriky, Asie a Jižní Ameriky. Daewoo dnes prodává své automobily ve 150 zemích světa a Avie bude do této sítě začleněna.

Co se týká počtu vyráběných vozů, musíme se v první fázi co nejrychleji dostat přes sedmitisícovou hranici, nad kterou začíná být výroba v Avii zisková.

Jedním z trumfů společné nabídky konsorcia Daewoo-Steyr v soutěži o Avii byl plán na zavedení výroby zcela nového užitkového vozu...

Ano, na tomto projektu stále pracujeme. Zhruba v roce 1999 by se v Avii měl začít vyrábět zcela nový užitkový automobil kategorie N2. Při jeho vývoji budou spolupracovat konstruktéři Avie s odborníky firmy Daewoo z Koreje i dalších středisek na celém světě. Zatím se předpokládá výroba 50 až 70 tisíc těchto nových vozů ročně.

A uvažovaná výroba vznětových motorů Steyr?

Steyr stále chce vyrábět svůj moderní motor M1 zde v Avii. Musíme ale přesně zjistit, co zákazníci od našich vozů vlastně očekávají, a podle toho se budeme rozhodovat. Současný motor Avia je konstrukčně dobrý a po dílčích modernizacích by byl schopen plnit i nejpřísnější exhalační limity Euro 3. A tento motor je samozřejmě i podstatně levnější než technologicky náročný motor Steyr M1. Klíčovým momentem budou tedy přání a požadavky našich zákazníků.

Firma Daewoo Motor je známá především díky svým osobním automobilům. Uvažujete o jejich výrobě i v Avii?

Mluvit o výrobě osobních automobilů v Avii by bylo předčasné, i když dopředu se nedá nic vyloučit. Předpokládáme však, že bychom se stali generálním importérem osobních automobilů Daewoo pro ČR a prodávali užitkové vozy Avia i osobní automobily Daewoo v jedné obchodní síti. Souhlasím s tím, že to není příliš obvyklé, ale kdybychom vždy volili jen obvyklé a prověřené metody, nikdy bychom nedosáhli dnešních skvělých výsledků.

Kil Su-chung

Narozen 26. února 1943 v Koreji. Od srpna 1995 generální ředitel a předseda představenstva a. s. Avia. Ženatý, má dva syny.

Kil Su-chung vystudoval v letech 1961 až 1967 obchod a finance na Soulské národní univerzitě. Po jejím absolvování nastoupil do Korejské rozvojové banky. V roce 1973 přechází do Daewoo Group. Do roku 1978 pracuje u Daewoo Heavy Industry při řízení nákupu pro výrobu železničních dopravních prostředků. V letech 1980 až 1985 byl generálním ředitelem společnosti Daewoo Shipbuilding a poté vykonával funkci ředitele její sesterské společnosti. V roce 1987 přešel do Daewoo Motor na post ředitele nákupu a později ředitele pro organizaci a řízení. V roce 1993 byl jmenován viceprezidentem Daewoo Motor.

Daewoo Group / Daewoo Motor

Společnost Daewoo Motor Co. Ltd, je jednou z šesti dceřiných společností koncernu Daewoo Group. Kořeny společnosti sahají do roku 1972, kdy byla založena firma General Motors Korea, joint venture společností Shinjin Motor Co. a General Motors. V roce 1983 Daewoo přebírá odpovědnost za operativní vedení společnosti, která byla zároveň přejmenována na Daewoo Motor Co. Ltd. V roce 1986 představuje Daewoo Motors osobní automobil Le Mans/Racer, de facto licenčně vyráběný vůz Opel Kadett E.

V roce 1992 odkoupila společnost Daewoo akciový podíl firmy General Motors a dosavadní úzká spolupráce byla ukončena. Dosavadní výrobní kapacity Daewoo Group v oblasti motorových vozidel se pohybují kolem 750 tisíc vozidel ročně. Díky mohutnému investičnímu projektu by se měla výrobní kapacita koncernu zvýšit v roce 1996 o dalších 120 tisíc vozidel a do konce roku 2000 chce Daewoo vyrábět celkem dva milióny automobilů, z toho asi polovinu mimo Koreu. Vloni se ve zhruba 130 zemích prodalo asi 180 tisíc automobilů Daewoo. Nabídka automobilů koncernu Daewoo zahrnuje osobní a užitkové automobily, autobusy.

Daewoo Group zaměstnává v celém světě asi 100 tisíc pracovníků, obrat společnosti činí přibližně 30 miliard amerických dolarů.

Steyr

Skupina Steyr je největším seskupením v rakouském automobilovém průmyslu. Dosahuje obratu přes miliardu USD, zaměstnává asi šest tisíc pracovníků. Společnost se angažuje především ve výrobě osobních a užitkových vozidel, zejména s pohonem na všechna kola. K dalším činnostem patří např. vývoj a výroba naftových motorů, převodovek a dalších komponent pro kooperující partnery a výroba zemědělských traktorů. Společnost Steyr vyvinula řadu moderních vznětových motorů M1 s přímým vstřikováním paliva. Licence na vstřikování byly už poskytnuty britské společnosti Lucas a německé firmě Bosch. V létě roku 1994 uzavřely společnosti Steyr a Daewoo významný kontrakt, na jehož základě má být v Koreji zahájena výroba motorů M1 v roce 1997.

Expanzní záměry společnosti DAEWOO

Joint venture - oblast Daewoo Investice - plán Kapacita Zahájení

- podíl v% (mil. USD) do r. 2000

FSO Polsko - jednání 60 1 100 220 000 1996

FS Lublin Polsko 61 350 90 000 1996

RodaeAutomobile Rumunsko 51 360 200 000 1996

Avia ČR 50,2 200 95 000 1995

UZ-DaewooMotor Uzbekistán 50 630 200 000 1996

DCM-Daewoo Indie 51 1 000 100 000 1995

Daewoo/Kerman Automot. Irán 34 600 50 000 1995

Daewoo/Transfarm Filipíny 90 20 20 000 1995

Vietnam-DaewooMotor Vietnam 65 32 20 000 1995

MARTIN HEJRAL