Vynález, který je srovnatelný s objevem lodního šroubu

Rotační motor nového typu se zrodil ve firmě Fromo

Vynález, který je srovnatelný s objevem lodního šroubu

(ami)
První rotační motory spatřily světlo světa prakticky ve stejné době jako klasické spalovací motory. A přestože jejich princip vypadá napohled jednodušeji a teoreticky slibuje vyšší účinnost a výkon, nikdy se v širším měřítku neujaly. V praxi se ukázaly některé nevýhody. K nim třeba patří problémy s kompaktností spalovacího prostoru nebo vibrace při vyšších otáčkách, které vedou k protržení olejového filmu na plášti a následným netěsnostem a výraznému zvýšení spotřeby paliva. Alespoň donedávna. František Flíček, spolumajitel a ředitel vývojové firmy Fromo, ale především konstruktér a vynálezce, přišel s prototypem rotačního motoru, v němž by tyto nedostatky měly patřit minulosti.
"Je to vynález, který se dá srovnávat s Resslovým lodním šroubem nebo Kaplanovou turbínou," řekl Josef Uhlíř, ředitel firmy Rotokov, která se spolu s dalšími dvěma společnostmi - firmami Ivar a Licexia - na výrobě prototypu podílela.
Nový rotační motor má hvězdicovitě uspořádané válce a novinkou je přenosový mechanismus, který umožňuje více než jeden dvojzdvih na jednu otáčku. Motor vlastně pracuje jako čtyřtakt bez ventilů.
"Motor je již z principu mechanického konceptu zcela vyvážen co se týká setrvačných sil a tlaku plynů," řekl František Flíček. "Ve srovnání s klasickým motorem má menší hmotnost i rozměry. Nejsou zde ventilové rozvody, což snižuje náklady a zvyšuje spolehlivost. Výhodou je i velikost sacích průřezů a nízká rychlost pístu v dolní části zdvihu, takže na jedné straně při vysokých otáčkách jsou válce dostatečně plněny při pohybu směrem dolů a sací kanály se mohou uzavírat dříve a na druhé straně při nízkých otáčkách není směs vytlačována zpět do sacího traktu."
Summa summarum sečteno a podtrženo nový motor by měl mít podle názoru odborníků, kteří stáli u zrodu prototypu, asi o 70 procent tišší chod, snižovat spotřebu paliva až o 40 procent, dosahovat dvojnásobného výkonu a být provozně spolehlivější.
Měl by mít, měl by být... Kondicionály jsou v tuctu chvíli ještě namístě. Historie vzniku tohoto motoru je totiž zároveň příkladem předností i nedostatků současného vývoje a výzkumu v průmyslové sféře. Tento prototyp vznikl na základě spolupráce několika malých firem. Myšlenka na využití inovačního potenciálu právě takovýchto firem, spojit je do jakési Big Family, vznikla v brněnském BIC a podpořila ji i zdejší Hospodářská komora. Prototyp tohoto rotačního motoru je jedním z příkladů její životaschopnosti. Zatím byl představen jako pneumatický motor. Další krok vyžaduje pokračování vývoje, hledání, ověřování a testování nejvhodnějších materiálů a komponent. A to už představuje částky, které přesahují možnosti malých firem. V tuto chvíli - jak je to běžné na Západě - by měly nastupovat velké firmy a dotáhnout vývoj ke komerčnímu využití. Měly by... jenže to je další kondicionál tvořící bariéru, která se zatím překonává jen velmi obtížně.