České dráhy brání konkurenci na trati

České dráhy brání konkurenci na trati

Národní dopravce komplikuje svému konkurentovi vstup do mezinárodní železniční nákladní dopravy.
"V úterý jsme kvůli tomu přišli o dalšího zákazníka - Zellstoff Stendal," řekl jednatel Railtransu Petr Šimral. Railtrans měl pro německou firmu zajistit vypravení vlaku se dřevem z Halle do Štětí. "Zákazník nám ale sdělil, že trasa přes Cheb je pro něj cenově neúnosná (je totiž až o sto tisíc korun dražší) a že trvá na přejezdu přes Bad Schandau," uvedl Šimral.
Jenže ČD nechtějí Railtransu přejezd úseku Bad Schandau - Děčín povolit. Odvolávají se na takzvaná dodatková ujednání z roku 1992, kdy si přeshraniční železniční styk tehdejší Československé dráhy (ČSD) a německá Deutsche Reichsbahn upravily smlouvou. Zatímco úmluvy na hranicích s Bavorskem či Rakouskem jsou formulovány jen rámcově, na hranicích s bývalou NDR bylo určeno, že dopravcem, který může přejíždět hranice jsou ČSD (jiný dopravce tehdy neexistoval). Navíc bylo přesně určeno, na jakých lokomotivách je povoleno přes hranice jet.
Existenci zmíněných dodatků potvrdil pracovník tiskového oddělení ČD Pavel Tesař. "V případě zájmu dalšího dopravce, který však vlastní jiná vozidla, je potřeba zažádat o jejich homologaci pro provoz přes pohraniční přechodovou stanici Děčín, a to jak na české, tak na německé straně," sdělil. "Naše lokomotiva je schválena pro oba státy. V dodatcích však není uvedena a nejsme tam ani my jako dopravce," postěžoval si Šimral.
Ministerstvo dopravy má za to, že dodatková ujednání by neměla Railtransu bránit ve vstupu na trať. "Nemají oporu v zákoně o drahách," řekl ředitel odboru drah Jaroslav Soušek. Ten také požádal dráhy o vyjádření, ale dosud od pracovníků drah nic neobdržel. Přitom na ministerstvu leží stížnost Railtransu na ČD již měsíc.
"Snažíme se situaci řešit také tím, že jsme před dvěma týdny požádali dráhy, aby nás do ujednání také zapsaly. Zatím se tak ale nestalo. Přicházíme kvůli tomu o tržby za zhruba dva nákladní vlaky týdně," řekl Šimral. "Loni jsme přes tento přejezd vypravili čtyři vlaky a České dráhy nic nenamítaly. A německá strana vlaky bez problémů převzala," dodal. Zlom však nastal letos čtvrtého února, kdy Railtrans vypravil vlak z Dubnice nad Váhom do Hamburku. ČD náhle odmítly vydat povolení a Railtrans proto musel vlak vést náhradní trasou - na přejezd Hrádek nad Nisou - Zittau, kde již od loňského podzimu provozuje osobní železniční přepravu (a kde jej České dráhy v té době zapsaly do dodatkových ujednání).

Ostatní čekají na výsledek

Ostatní dopravci vyčkávají, jak spor ČD, které letos chtějí z nákladní dopravy utržit kolem 18 miliard korun, s Railtransem, plánujícím tržby 20 až 40 miliónů, dopadne. Přes Děčín chce jezdit například soukromý Viamont. Ten má roční tržby z nákladní železniční dopravy kolem 120 miliónů korun. "Čekáme, až jaký bude výklad ministerstva k tomuto případu. Podle toho se pak zařídíme," uvedl šéf železniční dopravy Viamontu Pavel Škarabela. Přes Děčín nejezdí ani Unipetrol Doprava, přestože každý týden vypravuje cisternové vlaky do Porůří. Ty jezdí kopcovitou neelektrifikovanou tratí Rumburk-Ebersbach. Ředitel společnosti Jaroslav Richter se k tomu nechtěl vyjádřit: "Naše železniční doprava do Německa je poměrně citlivou obchodní aktivitou. Není pro naši společnost žádoucí prostřednictvím tisku informovat o podrobnostech." Cokoli sdělit odmítla i další společnost - OKD, Doprava.
A co na to České dráhy? "Informace nezveřejníme mimo jiné s ohledem na to, že působíme v konkurenčním prostředí, kde musíme chránit své obchodní zájmy a obchodní zájmy vlastníka společnosti," sdělil mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. České dráhy přitom nevlastní železniční infrastrukturu, pouze ji na základě smlouvy s vlastníkem, státní Správou železniční dopravní cesty, provozují. "Na straně SRN probíhá výluková činnost z důvodu opravy železniční tratě poničené povodní z roku 2002," uvedla mluvčí správy Pavlína Šárová.
Mluvčí Deutsche Bahn Kai Friedlaender však prohlásil, že povodňové škody byly odstraněny již vloni. "Navíc byla dokonce zvýšena kapacita trasy na Drážďany," doplnil vedoucí redaktor Železničního magazínu Petr Kadeřávek. Pro další cestu vlaku po Německu je třeba mít registraci federálního železničního úřadu v Bonnu. "To není problém, naše vlaky jezdí jako Railtrans v českém úseku na státní hranici a dále pokračují jako Hochwaldbahn. A to je licencovaný dopravce," tvrdí Šimral.

Česko-saské specifikum

"Na tomto přejezdu je neuvěřitelný legislativní chaos. Dodatkové úmluvy nejsou v souladu s evropskou legislativou. Tento problém není nikde jinde, jen zde na hranici se Saskem," říká šéf Sdružení železničních společností Jiří Mužík. "Například v Rakousku může kdokoliv až do první železniční stanice přijet s lokomotivou a nepotřebuje k tomu žádné konkrétní smlouvy ani dodatky," dodal.
"Čekám reakci Českých drah každým dnem. Pokud se tak nestane, vyšlu na místo pracovníka státního dozoru," slibuje Soušek.
ČD na rozdíl od ostatních dopravců loni čelily významnému poklesu nákladní dopravy. Tržby jim loni klesly o půl miliardy na 17,8 miliardy korun. O stovky miliónů tržeb přišly i zrušením systému RoLa, který po železnici přepravoval kamióny z Drážďan do Lovosic právě přes Děčín - Bad Schandau.