Méně výhodný leasing aut do 1,5 milionu

Reforma veřejných financí totiž ruší některá zásadní daňová zvýhodnění tohoto oblíbeného produktu oproti běžnému úvěru.

"Firmy tak budou daleko více zvažovat, zda si raději nevzít spotřebitelský úvěr," říká daňový manažer nadnárodní společnosti PricewaterhouseCoopers Zenon Folwarczny.

Počínaje 1. lednem 2008 si při koupi automobilu už nebude moci podnikatel zahrnout leasingové splátky do nákladů v průběhu tří let. Bude na to potřebovat o dva roky více. Pokud budou celkové náklady na leasing například vozu Škoda Octavia Kombi 600 tisíc korun, zaplatí podnikatel v prvních třech letech na daních zhruba o šestnáct tisíc korun více. "Další dva roky sice na daních ušetří, nicméně kvůli klesajícím sazbám daní nedostane nominálně zpět celou částku daní. Navíc daně ušetřené v prvních třech letech za stávající úpravy by mohl použít k investování do podnikání a získat tak určitý výnos," vysvětluje Folwarczny.

Rána pro nákup nemovitostí

Srovnání období pro zahrnování splátek leasingu a odpisů do nákladů se netýká pouze automobilů a strojního zařízení, ale veškerého movitého i nemovitého majetku. Tedy kromě toho, který je zařazen v první odpisové skupině, jako jsou například počítače. Ve výrazné nevýhodě ve srovnání se stávající situací bude finanční leasing při pořízení strojů, výrobních linek, dopravních prostředků a také nemovitostí, kde se doba pronájmu prodlužuje relativně nejvíce - například u nemovitostí se zvýší minimální doba pronájmu z osmi na třicet let.

Jistý daňový dopad bude mít i leasing v případě, že roční splátky překročí jeden milion korun - jedno procento z ročního nájemného nebude totiž pro firmu daňově neuznatelné. Podle předsedy představenstva České leasingové a finanční asociace Vratislava Válka tak dostane slibně se rozvíjející produkt - prodej nemovitostí na leasing - v důsledku všech těchto změn tvrdý úder. "Již dnes je navíc nákup budov znevýhodněn dvojitou daní z převodu nemovitostí," doplňuje Válek.

Na drahém autě ale ušetříte

Podnikatelé se však zřejmě nemusí kvůli reformě obávat zvýšení cen leasingu. "Samotné změny v leasingu naše ceny neovlivní. Ale vzhledem k tomu, že daňová reforma má vliv na celou řadu dalších subjektů, je těžké v tuto chvíli posoudit jejich budoucí chování, a tím i možný vliv na ceny na trhu obecně," říká Jiřina Tapšíková, jednatelka leasingové společnosti Škofin.

Příjemným opatřením je naopak zrušení limitu 1,5 milionu korun u leasingu automobilů. Dosud si firma, která si pořídila dražší automobil, nemohla dát do nákladů částku, která převýšila tento limit, nyní již může. Tato změna, která přinese v případě nákupu vozu za 1,8 milionu korun úsporu na daních 52 tisíc korun, se však dotkne pouze malého počtu podnikatelů.

Nejtěžší to budou mít začínající podnikatelé

Šéf Hospodářské komory Jaromír Drábek výše zmíněná opatření chápe. Podle něho však měly dostat tuzemské podniky více času se na tyto změny připravit. "Nejvíce negativní vliv to bude mít na drobné podnikání a začínající firmy. Pro tuto skupinu podnikatelů je často velmi obtížné získat bankovní úvěr, a leasing je tak jediným způsobem, jak se dostat k majetku. U leasingu nemusíte totiž dokládat svoji podnikatelskou historii ani předložit podnikatelský záměr," upozorňuje Drábek.

Na další problémy poukazuje také Karel Havlíček, místopředsedou Asociace malých a středních podniků. "U aut na finanční leasing je nepříjemné, že se budou moci prodat až po pěti letech. Je přitom řada firem, kde vůz takzvaně odjezdí za tři roky, a musí jej vyměnit. Může nastat problém, co s flotilou, která bude po třech letech podnikání k nepoužití a nebude se moci ještě dva roky prodat," uvádí Karel Havlíček. To může mít negativní vliv na prodej nových vozů a také na jejich prodejce.

U nákupu technologií se podle Havlíčka změny nedotknou pouze těch firem, které plně využívaly výhod finančního leasingu, ale i těch, které investovaly intenzivněji a v krátkých intervalech do menších technologií s rychlou návratností. Například do tří let, přičemž se následně použité technologie zbavovaly a nakupovaly novou. "Může to v důsledku znamenat i zpomalení investičních aktivit," varuje Havlíček.

Operativní leasing zůstává beze změn

Havlíček také očekává, že firmy budou přecházet na operativní leasing. To si ovšem nemyslí Vratislav Válek, Míní, že tyto produkty se natolik odlišují, že nejsou příliš zaměnitelné. U operativního leasingu k žádným změnám v důsledku reformy nedochází. Jeho základní odlišnost od finančního leasingu je ta, že předmět tohoto druhu leasingu zůstává i po skončení pronájmu v držení leasingové firmy. Naopak u finančního leasingu je například automobil prodán nájemci. Operativní leasing je obvykle dražší a zahrnuje navíc služby, jako je montáž či pravidelná výměna pneumatik.

Předpokládaný pokles zájmu o finanční leasing postihne i samotné leasingové společnosti. "Velké změny však nečekáme a případného přesunu mezi leasingem a úvěrem se nebojíme. Poskytujeme oba produkty," reaguje Jiřina Tapšíková ze Škofinu.

Při rozhodování mezi úvěrem a finančním leasingem budou muset podnikatelé vzít v úvahu i další změny, které jsou součástí reformy veřejných financí. Výrazně se změnil test nízké kapitalizace a nyní se vztahuje i na úvěry od nespřízněných osob. Jedním z nových kritérií je i porovnání celkového objemu půjček, který nebude moci být od roku 2008 větší než šestinásobek vlastního kapitálu. Jinak nebudou úroky, které překročí tuto hranici, moci být zahrnuty do daňových nákladů. Problém to bude zejména pro developery, leasingové firmy či finanční instituce poskytující nákup na splátky.



Automobil za 600 tisíc Kč