Tramvaje Porsche jsou poruchové. Každá sedmá stojí

Nejspolehlivější pražskou tramvají posledních tří let je ta nejstarší, která v ulicích metropole jezdí. Naopak nejhůře dopadla ta zatím nejnovější s designem Porsche. Vyplývá to z údajů Dopravního podniku, které mají HN k dispozici.

Rozdíl mezi novými a starými tramvajemi je markantní. Z 60 tramvají Porsche vyráběných od roku 2006 v plzeňské Škodě Transportation za tři roky provozu v průměru každá sedmá stojí. Proti tomu z nejstarších tramvají typu T3 je mimo provoz každá 50. Loni to bylo dokonce každá stá souprava. Výrobci kolejových vozidel běžně garantují že vyjede minimálně 97 souprav ze sta.

Za 60 souprav 14T s designem Porsche dopravní podnik přitom zaplatil 3,5 miliardy korun.

"Náklady na opravu a údržbu tramvají 14T jsou úměrné typu a technické složitosti nízkopodlažních tramvají a tyto náklady tlačíme v průběhu životnosti neustále dolů," vysvětluje mluvčí Dopravního podniku Ilona Vysoudilová. Konkrétní náklady však neuvedla. Statistika jí dává za pravdu, čím starší tramvaje Porsche jsou, tím více jich je provozuschopných. Například v roce 2008 byla v průměru mimo provoz každá pátá souprava, tento poměr se rok od roku zlepšuje. Platí jednoduchá rovnice, čím je tramvaj modernější, tím má více poruch. Staré tramvaje, které prošly modernizací, tak mají spolehlivost výrazně nižší. V průměru nemůže kvůli servisu vyjet každá čtrnáctá z nich. Každé vylepšení zvyšuje pravděpodobnost, že tramvaj bude spíše v dílnách než na trati.

Tramvaji Porsche se podílem oprav v posledních třech letech vyrovná pouze obousměrná tramvaj postavená v posledních šesti letech firmou Pragoimex modernizací tramvaje vyráběné na přelomu osmdesátých a devadesátých let. V loňském roce šlo dokonce o nejporuchovější tramvaj.

Jenže Porsche mají proti ní i další záporné body. Kromě toho, že je v nich málo místa, jsou nešetrné k pražským kolejím. Kvůli tomu, že nemají otočné podvozky, brousí v prudkých obloucích vnitřek kolejnic.

I proto Dopravní podnik další tramvaje tohoto typu nechce a pořídil vylepšenou Škoda 15T. Ta byla v Praze do ostrého provozu nasazena tento víkend. Otázka je, jak bude poruchová ona. Technicky je ještě složitější než tramvaj Porsche a Dopravní podnik jich v následujících šesti letech koupí 250 za celkem 17 miliard korun. Už jejich zprovoznění se kvůli technickým komplikacím se sběračem proudu o několik měsíců odložilo.

S podobnou situací jako pražský dopravní podnik se potýkají i České dráhy. Konkrétní údaje o spolehlivosti starých souprav sice nesledují, ty nové však mezi rekordmany nepatří. V zimě je mimo provoz až polovina patrových souprav Škoda Elefant, jež jezdí například mezi Prahou a Benešovem. Každá přitom stojí zhruba čtvrt miliardy korun.

"To není jen český problém, například holandské železnice v zimě kompletně odstavily moderní soupravy Siemens," říká mluvčí drah Petr Šťáhlavský.

Popisuje také, jak Německé dráhy preventivně zredukovaly počet souprav v provozu, aby měly v případě kalamity více záloh. Za celý loňský rok byl mimo provoz v průměru každý devátý elefant. Ještě hůře jsou na tom žluté soupravy Regionova, kde do provozu kvůli opravám nemůže každá šestá. Údaje však zahrnují i odstraňování škod po vandalech. Slavné to není ani s pendolinem, které má poruchovost 12 procent.

"Výrobci sice tvrdí, že v provozu bude vždy 99 procent souprav, ale realita bývá dost jiná. Případně to udrží jen po dobu záruky, a pak to jde dolů," upozorňuje Štáhlavský.

Spolehlivost

1,9 %

starých klasických tramvají T3 není v průměru schopných jet na svou trasu.

13,7 %

tramvají 14T přezdívaných dle svého designu Porsche je v průměru za poslední tři roky mimo provoz.

50 %

až tolik patrových souprav Elefant Českých drah nemůže v případě tuhé zimy na trať.

NÁROČNÁ TECHNIKA Částečně nízkopodlažní trmmvaj 14T, přezdívaná Porsche (na fotografii), musí kvůli
komplikované technice do servisu sedmkrát častěji než o čtyři dekády starší model T3. FOTO: ČTK