Na konci září vyjedou vlaky po letech znovu na prostřední část turistické tratě z Děčína do Oldřichova na severu Čech. Končí tím vleklý spor o to, jestli má stát opravovat i tratě, na kterých jezdí vlaky jen v některé dny – zákon říká, že ano, Správa železnic měla ale roky jiný názor.

Zároveň jde i o to, jak stát nakládá s penězi, které přerozděluje Státní fond dopravní infrastruktury. Ten z jedné strany plní výběr daní, včetně více než sedmi miliard ze spotřební daně z pohonných hmot, a na druhé straně z něj odchází na železnici asi 22 miliard na údržbu stávající sítě.

A příklad podkrušnohorské tratě ukazuje ošemetnost takového modelu.

Zbývá vám ještě 90 % článku

Co se dočtete dál

  • O kolik byly odhady o ceně oprav nadhodnocené.
  • A kolik peněz vlastně dostává SŽ na opravy kilometru tratě.
Předplatné bez reklam první 2 měsíce za 80 Kč
  • Veškerý obsah HN.cz
  • Mobilní aplikace
  • Bez reklam
  • Odemykejte obsah pro přátele
  • Články v audioverzi + playlist
  • Možnost kdykoliv zrušit
za 80 Kč s mobilní aplikací
a bez reklam nebo za 40 Kč bez mobilní aplikace
a s reklamou
Máte již předplatné? Přihlásit se

Chcete vědět, co se děje v české a světové ekonomice? Co si o aktuálních trendech myslí lidé z byznysu, majitelé firem a jejich šéfové? Každý týden v pátek vám naši top autoři přinášejí výběr toho nejlepšího a pohled z byznysové strany. Odebírejte Byznys newsletter.