Reaktor jsme schopni postavit za pět let, říká šéf Rolls-Royce SMR. Šanci na zakázky mají i české firmy. S jednou výjimkou

Smlouva o provedení přípravných prací se týká projektového návrhu designu pro danou lokalitu. Jde o přesné rozvržení elektrárny na konkrétním místě. Díky tomu získá ČEZ všechny potřebné informace, které potřebuje pro licencování, získání stavebního povolení a také pro finální investiční rozhodnutí o výstavbě. Je to kontrakt na pět let.

A obsahuje nějaké termíny ohledně zahájení stavebních prací?

To ne, ale předpokládáme, že reaktor v Temelíně by mohl začít dodávat elektřinu do sítě někdy v polovině třicátých let. Bude to tedy krátce po dokončení projektu ve Velké Británii, o kterém jsme minulý týden rovněž podepsali smlouvu.

Máte na mysli výstavbu v lokalitě Wylfa, kde by měly vzniknout vůbec první modulární reaktory Rolls-Royce. V jaké fázi tedy celý projekt aktuálně je?

Jde o dodávku tří bloků do lokality Wylfa, která se nachází na ostrově Anglesey na pobřeží severního Walesu. Je to skvělá a hodně velká lokalita, která může pojmout až osm našich malých modulárních reaktorů. I když smlouva se týká jen tří, je zde tedy rozhodně prostor, aby jich nakonec bylo více. Postup je přitom podobný jako v Česku. Začneme návrhem designu pro konkrétní lokalitu a zajistíme si veškerá povolení tak, abychom mohli výstavbu rozjet kolem roku 2030 a elektřinu začít dodávat do sítě v polovině třicátých let.

Začátek evropské ofenzivy? ČEZ a Rolls-Royce se dohodly na vývoji modulárních reaktorů a chtějí vytvořit nové průmyslové odvětví

24. 4. 2026 ▪ 6 min. čtení

Pět let na stavbu jaderného reaktoru je poměrně hodně ambiciózní.

Myslím, že první reaktor jsme skutečně schopni postavit za pět let. Postupem času, jak budeme stavět stále více a více bloků, tak se budeme zlepšovat a výstavba se ještě zrychlí.

Jak vypadá model financování? Je Wylva kompletně hrazená britským státem?

Developerem projektu je společnost Great British Energy – Nuclear, což je agentura spadající pod britskou vládu. Ta financuje dodávku technologií a výstavbu celé elektrárny. My jako Rolls-Royce SMR a naši akcionáři financujeme obecný design reaktoru, což je naše klíčové duševní vlastnictví. Stát platí aplikaci tohoto zařízení v konkrétní lokalitě. Model bude fungovat tak, že do něj postupně budou vkládat peníze i soukromí investoři a vláda zajistí rovnováhu mezi platbami soukromého kapitálu a státními prostředky.

Jak vysoké náklady na výrobu jedné megawatthodiny očekáváte?

To bych nechtěl komentovat, protože fungujeme v konkurenčním prostředí a jde o citlivý údaj. Jsme však přesvědčeni, že jsme plně konkurenceschopní, o čemž svědčí i to, že jsme byli vybráni za dodavatele technologie ve Velké Británii i tady v České republice a obstáli v konkurenci mezinárodních uchazečů. Naše přednost a inovace přitom nespočívá ani tak v technologii samotného reaktoru, ale ve způsobu, jakým ho postavíme.

Elektrárnu navrhneme jako ucelený systém ještě před začátkem výstavby tak, aby byla v co největší míře standardizovaná a většina práce se přesunula ze staveniště do továrního prostředí. Až 70 procent prací proběhne proto mimo samotnou stavbu a v podstatě také na staveništi budou probíhat práce v továrních podmínkách. Vyhneme se díky tomu zpožděním a růstu nákladů, které jsou typické u velkých jaderných bloků. Výhodou je i to, že náš reaktor má výkon 470 megawattů, což je na horní hranici SMR a rovněž přispívá k ekonomické výhodnosti.

Velká Británie na rozdíl od Česka již není součástí Evropské unie. Jak moc se bude projekt v Temelíně lišit?

Základní koncepce SMR je taková, aby umožňovala dodávku celé flotily reaktorů a jejich plné výhody se projeví až při dodávkách ve velkém měřítku. Jde vlastně o „produktizaci“ jaderné elektrárny. Cílem je proto vybudovat flotilu reaktorů, které budou do značné míry identické. Lišit se však budou třeba na základě geologických podmínek dané lokality a rozdíly se mohou týkat i chlazení. Wylva leží na břehu moře a bude využívat mořskou vodu, Temelín je u řeky, a bude tedy disponovat chladicími věžemi. Hlavní části elektrárny, jako je reaktor a turbínový ostrov, ale budou stejné.

Odlišnosti mohou být také v regulaci jednotlivých zemí. Abychom je minimalizovali, navázali jsme spolupráci s pěti regulačními orgány včetně českého Státního úřadu pro jadernou bezpečnost. Ty mohou vznášet své připomínky a mají k dispozici dostatek informací, které mohou později využít při následném povolování.

Český SMR bude ale teprve druhým svého druhu. Není u takového projektu mnohem vyšší riziko prodražení či zpoždění, než pokud by byl pátý nebo desátý? Nevyplatilo by se Česku spíš počkat?

Samozřejmě, že je možné počkat, než se reaktorů postaví více. Riziko by pak bylo samozřejmě nižší. Ovšem země, které budou na startu jako první, se stanou součástí celoevropského dodavatelského řetězce. Česká vláda projevila strategickou prozíravost, když se rozhodla jít cestou malých modulárních reaktorů jako jedna z prvních, a těžit tak z výhod, které to jadernému průmyslu přinese. Úzká spolupráce mezi námi, vládami i regulátory obou zemí pomůže navíc tato rizika minimalizovat.

Dodavatelé Dukovan přeskupují síly. Jejich aliance postupně zanikne, lobbovat za ně bude nedávno založený svaz velkých energetik

10. 4. 2026 ▪ 3 min. čtení

Jak tedy vypadá váš dodavatelský řetězec? Budou do něj zapojeny české firmy?

Rozhodně. Česko je zemí, kde existuje silná dodavatelská základna, a to zejména v oblasti komponentů jaderného ostrova, jaká ve Velké Británii v takové míře neexistuje. My máme jiné silné stránky, ale dodavatelé komponent jaderného ostrova jsou silnější zde. Příležitosti přitom nespočívají pouze v dodávkách pro místní jednotky, ale pro celou flotilu SMR. Vedle Velké Británie a Česka se účastníme také tendru na dodávku tří bloků ve Švédsku, a pokud program v těchto třech zemích odstartuje, bude to přínosem pro místní dodavatelské firmy. Již jsme uzavřeli memoranda o spolupráci se společnostmi Škoda JS a UJV Řež. A jsem si jistý, že vyústí v uzavření smluv. Takových ovšem bude mnohem víc.

Jisté zklamání nicméně v Česku vyvolalo, že Rolls-Royce uzavřel exkluzivní partnerství o dodávce turbínového ostrova se Siemens Energy, a nikoliv s plzeňskou Doosan Škoda Power. Dodá tedy turbíny do českých SMR skutečně Siemens?

Siemens jsme vybrali za dodavatele turbíny v otevřené soutěži na základě jejich schopností, globálního dosahu i obchodních podmínek. Je ale důležité zmínit, že také Siemens působí v Česku a zaměstnává zde mnoho lidí, takže část prací bude nepochybně lokalizována tady.

Mluvilo se i o možném vzniku dvou závodů na komponenty pro SMR. Jak tento záměr nyní vypadá?

Budeme potřebovat továrny na výrobu těch nejdůležitějších komponent dodávaných na místo výstavby. V Česku se proto bavíme o tom, že až objem objednávek naroste, mohlo být jít o vhodné místo pro výstavbu takového závodu. Diskuse s ČEZ probíhá, ale nejdříve musíme dosáhnout právě požadovaného objemu, aby to bylo z hlediska investice odůvodnitelné a továrna měla zajištěnou dlouhodobou budoucnost. Dostali jsme i několik nabídek ohledně lokality, přesto je to v rané fázi. Každopádně Česká republika je pro vznik středoevropského výrobního hubu přirozeným místem.

Otevřete Rolls-Royce SMR v Praze své oficiální zastoupení?

Už se stalo, sídlíme přímo v sousedství ČEZ. Tým se bude postupně rozrůstat a vedle lidí z Velké Británie v něm bude čím dál více Čechů, celkem 50 až 60 lidí.