Jiří Schmidt: Nepochopím, proč kraje podepisují smlouvy výhodné pro ČD

Do Jančurova RegioJetu přešel z Českých drah společně s Janem Paroubkem. Tito dva měli dodat Jančurovým železničním vizím realistické kontury a Jiří Schmidt je také tím, kdo se snaží šéfovy emoce krotit a držet debatu v racionální rovině. Připravoval nabídky RegioJetu pro čtyři kraje i ministerstvo dopravy. Kraje i ministerstvo ale podepsaly desetileté smlouvy s ČD.

HN: Nemáte pocit, že hra skončila?

Nejhorší případ, který by mohl nastat, je, že dráhy budou podle těchto smluv jezdit dalších patnáct let, vedle deseti let totiž obsahují i možnost prodloužení o dalších pět let.

HN: Zastánci desetiletých smluv pro dráhy tvrdí, že díky nim se ČD bude moci napřímit a v tendrech v budoucnu pak být soukromníkům rovnocenným partnerem.

Aby pak nějaká konkurence byla. Je správné podepisovat dlouhodobé smlouvy, ale podmínky musí být ověřeny nějakou soutěží.

HN: Podle krajů ČD jezdí a nechtějí experimentovat s někým, u koho jistotu nemají. Proč by měly zkoušet někoho, kdo nemá žádný vlak?

Ať se přesvědčí, co nabízejí ostatní. Jsou tu dopravci, jako je Veolia nebo Arriva, kteří mají zkušenosti po celém světě. Proč by měli jezdit hůře než České dráhy? V Německu se tendruje deset let a ty důsledky jsou všude pozitivní.

HN: Proč myslíte, že bylo nedávno zrušeno výběrové řízení na železničního dopravce v Plzeňském kraji, který včera podepsal smlouvu s ČD?

O tom si mohu něco myslet, ale nechci to říkat. Tendr v Plzni byl nastavený perfektně. Logicky rozdělili tratě na provozní soubory a první a nejlogičtější, kde je vysoká ztráta, dali do tendru, aby se přesvědčili, kolik by to mohlo stát na volném trhu. ČD vykazují se starými vozy 148 korun za kilometr. My jsme nabídli 118, ale s novými vozidly.

HN: Co by se hypoteticky stalo, kdybyste tu zakázku získali?

V prosinci 2011 bychom začali jezdit.

HN: Měli byste vozidla i personál?

Ano, neslibujeme něco, co není možné. Pro Plzeň jsme museli mít dojednané podmínky s dodavateli vozidel. A nejen to, dojednané musely být i informační systémy.

HN: Do tendru v Plzni šel RegioJet sám a nabídl patnáct vlaků za miliardu a půl, to by vlaky zaplatil?

Zakázku takovéto velikosti skupina Student Agency zvládá. Je dost silná na to, aby na minimálně tato vozidla získala úvěry.

HN: Říkáte, že byste s novými vozy jezdili levněji než České dráhy. Je taková nabídka realistická?

Ano, při ní uhradíme své závazky a budeme mít vyrovnaný cash flow. Byznys plány jsem dělal i pro dráhy. Navíc jsme byli opatrní, protože víc riskujeme než velký dopravce.

HN: Nenabídnou pak podobnou cenu i další společnosti?

Měly by. Tohle učím na vysoké škole a studenti po mé přednášce dovedou spočítat náklady dopravce a jakou nabídne průměrný dopravce cenu v plzeňském tendru.

HN: Kolik by jim to vyšlo?

Podle kvalit studia něco mezi 110 a 130 korunami. To zvládne každý, vůbec kvůli tomu nemusí pracovat na drahách. Spočítat si umí i cenu pro tendr v Libereckém kraji.

HN: Vyšlo by jim, jak vy říkáte, že dráhy nabídly dumpingovou cenu?

Na tom trváme. U cen se nedá moc diskutovat. Umím si spočítat náklady ČD, ale jejich nabídku předpovídat nedokážu. Třeba v roce 2006 nabídly za trať Plzeň - Most 18,60 za kilometr. Jejich cena se odhadnout nedá. Platí jen, že když není soutěž, tak jsou ceny podivně vysoké, a kde soutěž je, tak jsou podivně nízké.

HN: Svou nabídku ale musí mít něčím podloženou.

V Česku se zatím objevily dvě metody, jak se dostat k nízké ceně. Když odhadnete vysoké tržby, budete požadovat nižší úhradu ztráty a zvítězíte. To si myslíme, že se stalo u Plzeň - Most. U Liberce si myslíme, že je ta metoda trochu jiná, a to je zanedbání výnosnosti vlastního kapitálu. Vy za svůj kapitál nakoupíte nové vozy a řeknete si, že chcete mít mizivý či žádný výnos. Tak se dá dojít k úžasně nízké ceně.

HN: Vyplácí se projekt RegioJet?

Je to drahé. Pokud je tu ale cíl, snažíme se ho držet. Určitě už to stálo miliony. Je to riziko, které si mohou dovolit pouze silné společnosti. Ale pokud chcete získat podíl na trhu, musíte investovat. Trh se ale vyvíjí špatně, protože se uzavírá. Nechápeme ale, proč se uzavírá za podmínek, které jsou pro kraje nevýhodné. Smlouvy, které navrhla Asociace krajů, jsou výhodné pro dopravce. A to já prostě nepochopím.

Jiří Schmidt (32)

Absolvent dopravní fakulty ČVUT se železnicí zabýval na ministerstvu dopravy, pak přešel do týmu Veolie Transport a ještě loni byl ve vedení Českých drah. Od loňského prosince je obchodním ředitelem RegioJetu.