Byl to vizionářský koncept: tak trochu tramvaj, která může jezdit i po železničních tratích. A tak trochu vlak, který může jezdit i po ulicích. Takzvané vlakotramvaje se v devadesátých a nultých letech prosadily hlavně v Německu, naopak v Česku zůstalo na celé dekády jen u debat a studií.

Až v roce 2026 se o nich začalo znovu mluvit. Hlavně zásluhou experimentu technologické společnosti AŽD s tramvají KT8D5, která 14. května poprvé jezdila na baterie po lokálce do východočeského Kopidlna.

V tu samou dobu ale do Česka mířila i skutečná vlakotramvaj, která je pro provoz na železnici v Evropě dávno schválená. Odpůrcům se její nasazení na české koleje proto bude blokovat daleko hůř.

Pokud by se projekt uchytil, může skončit až desítkami dodaných kusů za řádově stovky milionů korun – místo zcela nových vozidel za miliardy. HN zmapovaly podrobnosti.

Článek již není odemčený!

Váš známý vám umožnil přečíst si článek zdarma, ale uplynula doba, po kterou je článek odemčený.

Pro neomezený přístup ke všem článkům na našem webu si můžete zakoupit předplatné za 40 Kč.

Zbývá vám ještě 80 % článku

Co se dočtete dál

  • Jaké jsou plány s tímto nezvyklým vozidlem?
  • A kdo za celým projektem stojí a proč na něj dává peníze?
Vyberte si přístup na míru Předplatné Hospodářských novin
HN mini
45 Kč první dva měsíce
Od 3. měsíce 229 Kč
  • Veškerý obsah
  • Bez reklam
  • Mobilní aplikace
Vyzkoušet za 45 Kč
HN měsíční
90 Kč první dva měsíce
Od 3. měsíce 329 Kč
  • Veškerý obsah
  • Bez reklam
  • Mobilní aplikace
Koupit za 90 Kč
HN roční
3290 Kč za rok
2 měsíce zdarma
  • Veškerý obsah
  • Bez reklam
  • Mobilní aplikace
Koupit na rok
Máte již předplatné? Přihlaste se

Zajímají vás další kvalitní články z Hospodářských novin? Výběr těch nejúspěšnějších posíláme každý všední den večer v našem newsletteru 7 v SEDM, který si můžete zdarma přihlásit.