Interaktivní Sprinter nabídne více než 1700 variant

Předchozí generaci Sprinteru vyráběl Mercedes společně s Volkswagenem, který na stejném technickém základu nabízel model Crafter. S další generací se však cesty obou automobilek opět rozdělily.

Crafter měl premiéru v loňském roce, Sprinter se veřejnosti představil poprvé v únoru letošního roku na statické prezentaci v Duisburgu. V dubnu již byla novinka k dispozici pro první jízdy, a tak jsme si nový Sprinter vyzkoušeli na silnicích a dálnicích mezi holandskými městy Amsterdam a Rotterdam.

Nový Mercedes Sprinter představuje komplexní nabídku užitkového automobilu, který si zákazník může nakonfigurovat přesně podle svých potřeb. Kombinováním odlišných typů karoserií, jízdních konfigurací, designů kabiny řidiče, délek, hmotnostních variant a výšek nákladových prostorů lze vytvořit více než 1700 verzí.

V základu budoucím uživatelům nabídne Mercedes tři varianty karoserie (Van, Tourer a Podvozek), tři rozvory, ucelenou řadu čtyř- a šestiválcových naftových motorů, manuální či automatické až devítistupňové převodovky a pohon předních, zadních i všech kol.

Novinkou v nabídce jsou varianty s pohonem předních kol, které mají výhodu ve vyšší nosnosti o 50 kg a navíc disponují o 80 mm nižší nakládací hranou ložného prostoru. Právě verze s předním pohonem mohou mít buď nově šestistupňovou ručně řazenou převodovku, nebo devítistupňový automat. Ten dostal pro komfortnější ovládání dokonce pádla na volantu.

Tourer odveze až dvacet osob

Z hlediska designu není nový Sprinter žádnou revolucí, přesto jej od jeho předchůdce poznáte na první pohled díky nízkým předním světlometům a větší masce chladiče. Zbrusu nový interiér nabízí optimální ergonomii ovládání a vylepšená, anatomicky tvarovaná sedadla, lepší ventilaci a spoustu chytře vymyšlených odkládacích prostor, které řidič profesionál potřebuje. Strávili jsme za volantem nového Sprinteru několik hodin a musíme uznat, že výrazy optimální ergonomie i pohodlná sedadla jsou zcela namístě.

Zakrytí podběhů kol a plně využitelná výška nákladového prostoru u verzí s pohonem předních kol zvyšují využitelnost ložného prostoru. Největší objem využitelného nákladového prostoru u karoserie Van je 17 m3 a maximální užitečné zatížení činí až 5,5 tuny.

Nabídka je opravdu široká: od dvoumístných variant v kabině řidiče dodávky nebo Podvozku až ke dvaceti sedadlům − pro řidiče a devatenáct pasažérů − u modelu Tourer. U Mercedesu vyvinuli nový systém ukotvení sedadel, díky kterému zvládne samotný uživatel instalovat nebo naopak odstraňovat celé řady sedadel. V nejluxusnější verzi Toureru pak cestující najdou v každé řadě sedadel třeba USB zástrčky a úložné prostory pro chytré telefony.

Také podvozek nabídne jisté "extra". Zákazník si u něj totiž může objednat buď odpružení listovými pery, která jsou v tomto případě z plastu vyztuženého skelnými vlákny, nebo vzduchové odpružení. To sice nabídne nižší nosnost, ale uživatel vozidla bude moci měnit jeho světlou výšku.

Otestovali jsme tři varianty

Pro evropský trh dostal Sprinter dva turbodiesely. Čtyřválec 2,1 litru může disponovat výkonem až 130 kW, šestiválec 3,0 litru pak nabídne 140 kW. Všechny pracují se selektivní redukcí oxidů dusíku pomocí kapaliny AdBlue, která snižuje emise. Její nádržka se oproti předchozí generaci zvětšila z osmnácti na dvaadvacet litrů.

Při testovacích jízdách jsme si vyzkoušeli celkem tři různé varianty. Nejdříve to byly dva Tourery se slabším čtyřválcem (105 kW) a nejsilnějším šestiválcem (140 kW) a na zpáteční cestu jsme si vybrali Van s předním pohonem, čtyřválcem (105 kW) a devítistupňovou automatickou převodovkou.

Ve všech třech případech musíme pochválit nízkou hladinu hluku v interiéru i solidní zátah turbodieselů. Nejvíce se nám však líbila jízda s Vanem a předním pohonem, respektive projev devítistupňové převodovky, který dokáže perfektně využít točivý moment méně výkonného čtyřválce k maximálně plynulé jízdě.

Nejvýraznějším prvkem interiéru je širokoúhlý dotykový displej nového multimediálního systému MBUX.

Foto: Mercedes-Benz