Škoda naučí Čechy na elektrovozy. Plánují se i rychlé nabíječky

V několika následujících letech plánují evropské automobilky uvedení desítek nových modelů elektromobilů. Důvod je jasný − Evropská unie stanovila pro výrobce aut nové emisní limity, které nebudou schopni splnit, pakliže nerozšíří své portfolio o ekologická auta.

Do práce se tak dala i domácí Škoda Auto, která slibuje, že do roku 2022 uvede deset plnohodnotných vozů do zásuvky nebo hybridů. S rychlým nástupem cestování za kilowatthodiny místo za litry paliva ale vyvstává jeden problém. Budou se mít nová elektroauta kde nabíjet?

Domácí automobilka bude provozovat nabíjecí místa

V Česku je nyní okolo 400 veřejně dostupných míst, kde lze elektrické auto dobít. Ve srovnání například s menším Nizozemskem tak poněkud zaostává − tam jich je 30 tisíc.

"Plán ministerstva dopravy předpokládá vybudování více než 1300 dobíjecích stanic, které vytvoří jakýsi páteřní systém. V Česku na tato témata pamatuje vládou schválené Memorandum o budoucnosti automobilového průmyslu a jeho akční plán. Je ovšem nutné, aby v něm obsažená opatření byla důsledně a včas naplňována. To se zatím ne ve všech aspektech děje," vysvětluje mluvčí Škody Auto Vítězslav Pelc.

S tím chtějí v Mladé Boleslavi něco udělat. Největší domácí automobilka chystá velké investice do infrastruktury. Nejprve hlavně v oblastech, kde auta vyrábí. Jde o Mladou Boleslav, Vrchlabí a Kvasiny. Firma už disponuje nabíjecími stanicemi pro své vlastní použití. Od 1. ledna příštího roku by navíc měla celá prodejní síť dealerů Škody splňovat standardy pro prodej a servis elektromobilů. Součástí zázemí mají být i veřejná nabíjecí místa.

Hledá se nejvýkonnější dobíjení

Škoda se tak připravuje na příjezd svých prvních sériově vyráběných elektromobilů. Na začátku roku 2020 začne prodávat malý městský model Citigo-e iV, v ten samý rok přijde na trh i crossover do zásuvky na základě konceptu Vision E.

"Vývoj nových elektromobilů jde ruku v ruce i se všemi souvisejícími oblastmi, samozřejmě máme detailní plán na postupnou proměnu našich dealerství, která by měla být již v blízké budoucnosti energeticky soběstačná, disponovat veřejnými dobíjecími stanicemi a umět třeba i efektivně využít starší baterie z elektromobilů jako úschovnu energie," vypočítává mluvčí mladoboleslavské automobilky.

Problémem dobíjení elektromobilů ale není jen množství nabíječek. Když přijde na věc, lze je dobít i z běžné domácí 220voltové zásuvky. V takovém případě ale doplnění kapacity baterie moderních modelů s dojezdem okolo 300 kilometrů může zabrat i dva dny.

Proto uživatelé budou hledat co nejvýkonnější veřejné nabíjecí stanice, z nichž lze auto dobíjet zdarma, v rámci měsíčního paušálu nebo přímou platbou za každou kWh. V Česku jsou ale mezi rychlými stanicemi rozšířené ty s výkonem 50 kW, které zvládnou nabít nejprodávanější elektromobil v Česku BMW i3 z nuly na 80 procent za 45 minut. Pár jich má výkon 100 kW, přičemž první z nich byla spuštěna teprve loni na podzim. Na silnější systémy se zatím stále čeká.

Rychlé stanice plně využijí jen nové modely

První 150kW stanici by měla v Česku instalovat technologická společnost ABB. "Čeští zákazníci si už tyto stanice objednali. První by měla být nainstalovaná ještě letos," říká Vladimír Janypka, marketingový a obchodní ředitel divize Elektrotechnické výrobky ABB. Podle něj už ale takto výkonné stojany nebudou mít vliv na aktuální generaci elektromobilů, jako jsou BMW i3 nebo Nissan Leaf, které nejsou schopné tak výkonný odběr využít.

"Tato technologie je určena především pro vozidla s většími bateriemi, která postupně přicházejí na trh, jako je například Audi e-tron," dodává Janypka. Počítá se mezi ně i chystaný crossover Škoda Vision iV, který by měl ujet na plné baterie až 500 kilometrů a zvládnout se z rychlé nabíjecí stanice doplnit z prázdna na 80 procent kapacity baterie za půl hodiny.

V Česku zatím jezdí podle dat Asociace evropských automobilových výrobců jen něco okolo dvou tisíc elektromobilů. Do roku 2025 by jich však mohlo být už 100 tisíc. Proto panují obavy, že by mohl nastat i problém s odběrem proudu. Řešením jsou takzvané chytré nabíječky, které se na jednu stranu snaží udržovat maximální výkon dobíjení, na druhou stranu se jim ale daří zabraňovat výkyvům v síti. Ty dodává také společnost ABB.

"Naše dobíjecí stanice lze dynamicky řídit s ohledem na aktuální možnosti elektrických připojení v místě instalace. Dalším řešením je například kombinace se zásobníkem energie, který dovede vyrovnávat případné výkonové rozdíly," vysvětluje Janypka.

Stanice umí například využít i další zdroje elektřiny k vyrovnání výkyvů − třeba proud ze solárních panelů. Lokality, kde je větší odběr elektřiny, jako města nebo nabíjecí stanice u dálnic a hlavních tahů, by tak měly být proti náhlým výpadkům proudu kvůli přetížení sítě chráněny.