Byl to vizionářský koncept: tak trochu tramvaj, která může jezdit i po železničních tratích. A tak trochu vlak, který může jezdit i po ulicích. Takzvané vlakotramvaje se v devadesátých a nultých letech prosadily hlavně v Německu, naopak v Česku zůstalo na celé dekády jen u debat a studií.

Až v roce 2026 se o nich začalo znovu mluvit. Hlavně zásluhou experimentu technologické společnosti AŽD s tramvají KT8D5, která 14. května poprvé jezdila na baterie po lokálce do východočeského Kopidlna.

V tu samou dobu ale do Česka mířila i skutečná vlakotramvaj, která je pro provoz na železnici v Evropě dávno schválená. Odpůrcům se její nasazení na české koleje proto bude blokovat daleko hůř.

Pokud by se projekt uchytil, může skončit až desítkami dodaných kusů za řádově stovky milionů korun – místo zcela nových vozidel za miliardy. HN zmapovaly podrobnosti.

Zbývá vám ještě 80 % článku

Co se dočtete dál

  • Jaké jsou plány s tímto nezvyklým vozidlem?
  • A kdo za celým projektem stojí a proč na něj dává peníze?
První 2 měsíce předplatného za 40 Kč
  • První 2 měsíce za 40 Kč/měsíc, poté za 199 Kč měsíčně
  • Možnost kdykoliv zrušit
  • Odemykejte obsah pro přátele
  • Všechny články v audioverzi + playlist
Předplatit za 40 Kč
Máte již předplatné?
Přihlásit se

Zajímají vás další kvalitní články z Hospodářských novin? Výběr těch nejúspěšnějších posíláme každý všední den večer v našem newsletteru 7 v SEDM, který si můžete zdarma přihlásit.