Měl ochránit českou železnici před chybami strojvedoucích a právě s tímhle odůvodněním do něj stát investuje desítky miliard korun. Zkušenosti z prvního půlroku plného nasazení vlakového zabezpečovače ETCS ale ukazují značné mezery v bezpečnosti.

Posledním a nejvýraznějším důkazem je čtvrteční incident v Letovicích na koridoru z Prahy do Brna. Dva vlaky tam zastavily jen 53 metrů od sebe a reálně hrozila jejich srážka. Systém ETCS přitom neměl poruchu – problém byl v jeho použití, ve kterém se ukazují značné mezery.

HN získaly některé výpisy z interních systémů Správy železnic, které se události týkají. Dá se podle nich zrekonstruovat, co se v ten večer stalo a kde tomu napomohly nedokonalé předpisy. Generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda následně připustil, že ve hře je teď úprava celého nastavení ETCS.

Zbývá vám ještě 80 % článku

Co se dočtete dál

  • Co ukazují data z vyšetřování.
  • Jaké náklady by pro dopravce znamenalo „systémové řešení“ navrhované Správou železnic.
Vyberte si přístup na míru Předplatné Hospodářských novin
HN mini
45 Kč první dva měsíce
Od 3. měsíce 229 Kč
  • Veškerý obsah
  • Bez reklam
  • Mobilní aplikace
Vyzkoušet za 45 Kč
HN měsíční
90 Kč první dva měsíce
Od 3. měsíce 329 Kč
  • Veškerý obsah
  • Bez reklam
  • Mobilní aplikace
Koupit za 90 Kč
HN roční
3290 Kč za rok
2 měsíce zdarma
  • Veškerý obsah
  • Bez reklam
  • Mobilní aplikace
Koupit na rok
Máte již předplatné? Přihlaste se

Chcete vědět, co se děje v české a světové ekonomice? Co si o aktuálních trendech myslí lidé z byznysu, majitelé firem a jejich šéfové? Každý týden v pátek vám naši top autoři přinášejí výběr toho nejlepšího a pohled z byznysové strany. Odebírejte Byznys newsletter.