Měl ochránit českou železnici před chybami strojvedoucích a právě s tímhle odůvodněním do něj stát investuje desítky miliard korun. Zkušenosti z prvního půlroku plného nasazení vlakového zabezpečovače ETCS ale ukazují značné mezery v bezpečnosti.

Posledním a nejvýraznějším důkazem je čtvrteční incident v Letovicích na koridoru z Prahy do Brna. Dva vlaky tam zastavily jen 53 metrů od sebe a reálně hrozila jejich srážka. Systém ETCS přitom neměl poruchu – problém byl v jeho použití, ve kterém se ukazují značné mezery.

HN získaly některé výpisy z interních systémů Správy železnic, které se události týkají. Dá se podle nich zrekonstruovat, co se v ten večer stalo a kde tomu napomohly nedokonalé předpisy. Generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda následně připustil, že ve hře je teď úprava celého nastavení ETCS.

Zbývá vám ještě 80 % článku

Co se dočtete dál

  • Co ukazují data z vyšetřování.
  • Jaké náklady by pro dopravce znamenalo „systémové řešení“ navrhované Správou železnic.
Předplatné bez reklam první 2 měsíce za 80 Kč
  • Veškerý obsah HN.cz
  • Mobilní aplikace
  • Bez reklam
  • Odemykejte obsah pro přátele
  • Články v audioverzi + playlist
  • Možnost kdykoliv zrušit
za 80 Kč s mobilní aplikací
a bez reklam nebo za 40 Kč bez mobilní aplikace
a s reklamou
Máte již předplatné? Přihlásit se

Chcete vědět, co se děje v české a světové ekonomice? Co si o aktuálních trendech myslí lidé z byznysu, majitelé firem a jejich šéfové? Každý týden v pátek vám naši top autoři přinášejí výběr toho nejlepšího a pohled z byznysové strany. Odebírejte Byznys newsletter.