Oranžový malý tanker je obklopen plováky, na nichž je speciální norná stěna jako ochrana pro případ, kdyby se do okolí rozlilo něco z jeho nákladu. Trubkou přímo z tankeru se mezitím do nádrží na pobřeží přečerpává tekutina, kterou nyní evropské letecké společnosti kvůli blokádě Hormuzského průlivu vyvažují téměř zlatem – letecké palivo. To odsud, tedy z jediného slovinského námořního přístavu Koper, míří třeba na letiště do Vídně.
Kousek vedle začínají dlouhé řady aut s logy čínských výrobců jako BYD a o tři nákladní mola dál jsou složeny obří lopatky budoucích větrných elektráren. A téměř všude lze narazit na záhadné velké „krabicoidní“ balíky obalené zelenými nebo modrými fóliemi – to jsou bateriová úložiště, která pro evropské zákazníky proudí taktéž z Číny.
Co se dočtete dál
- Jak se mění ceny dopravy vlivem války v Iráku
- Jak vypadá v praxi příliv čínských aut
- Jak dlouho trvá cesta kontejneru do Česka
- První 2 měsíce za 40 Kč/měsíc, poté za 199 Kč měsíčně
- Možnost kdykoliv zrušit
- Odemykejte obsah pro přátele
- Všechny články v audioverzi + playlist
Nahlédněte do zákulisí dění v Evropě a sledujte českou stopu v Bruselu. Odebírejte nejlepší newsletter v Česku věnovaný EU Ředitelé Evropy. Připravuje ho pro vás každý týden Ondřej Houska.
Přidejte si Hospodářské noviny
mezi své oblíbené tituly
na Google zprávách.
